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YZJ Shipbldg SGD
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The Only Shipbuilding Blue Chip in SGX!
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tch77_pt75
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19-Feb-2026 14:38
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YZJ Shipbldg is the real winner when compared to YZJ Maritime and Finance. Just my own personal view. | ||
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blesspeggy
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19-Feb-2026 14:12
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YZJ SHIPPING MARITIME AND FINANCE $YZJ Shipbldg SGD (BS6.SG)$ 三 羊 (扬 )开 泰 。 Heng, Ong, Huat LAH!!!! | ||
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Winnertakeall
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18-Feb-2026 07:53
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Outlook for Yangzijiang Shipbuilding?
Yangzijiang Shipbuilding (Holdings) is forecast to grow earnings and revenue by 11.4% and 15.3% per annum respectively. EPS is expected to grow by 11.4% per annum. Return on equity is forecast to be 25.7% in 3 years.
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pkli899
Supreme |
16-Feb-2026 11:57
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Happy CNY. Wish all good health and good wealth. HUAT AR! |
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vicloo
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15-Feb-2026 18:54
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Hope it brings us back to 3.7 again.
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Login20
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15-Feb-2026 15:49
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YZJSB FY25 result should surpass US$1 billion easily as record net profit. | ||
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Winnertakeall
Elite |
15-Feb-2026 09:15
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Strategic Positioning in Green Shipbuilding YZJ has integrated environmental goals into its core strategy with initiatives like a Green Vessel Strategy and Green Shipyard Strategy, meaning the company is not just building ships but eco-efficient ships. Key elements include:
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Winnertakeall
Elite |
13-Feb-2026 18:48
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Global shipping industry sticks with green investments, despite carbon price delayhttps://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/global-shipping-industry-sticks-with-green-investments-despite-carbon-price-2026-02-12/ |
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pkli899
Supreme |
12-Feb-2026 16:52
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Thank you cltang. Very good read. Btw, One lines is trying to seal a deal to build 22 neo-panamax vessels, worth USD 4.2 Bn, before CNY. Hopefully YZJ is one of the yard to win the contract. If not all, partial also good. |
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cltang
Member |
11-Feb-2026 22:07
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Yangzijiang Shipbuilding (SGX:BS6): The Most Under-Researched MSCI China Constituent Heading Towards a " Triple Play" of Orders, Earnings, and Valuation in 2026 扬 子 江 船 业 （ SGX:BS6） ： 全 市 场 研 究 最 不 充 分 的 中 资 MSCI成 分 股 ， 2026年 迈 向 订 单 、 盈 利 、 估 值 三 击 #Key Thesis: As the world' s largest private-owned shipbuilder and a " hidden champion" at the forefront of the industry&rsquo s cost curve, Yangzijiang&rsquo s earnings elasticity&mdash driven by the commissioning of new capacity&mdash is severely underestimated. The company is poised for a recovery in order momentum, which has consistently outpaced the industry. Furthermore, while its visionary capital allocation has been unfairly criticized by a short-sighted capital market, the extreme undervaluation&mdash stemming from neglect and misunderstanding in a peripheral market&mdash is set to vanish as the Singapore stock market revitalizes. #核 心 逻 辑 ： 全 球 最 大 造 船 民 企 ， 成 本 曲 线 最 前 端 的 行 业 隐 形 冠 军 ； 新 产 能 投 产 带 来 的 盈 利 弹 性 被 严 重 低 估 ； 接 单 节 奏 领 先 行 业 即 将 恢 复 ； 资 本 配 置 高 瞻 远 瞩 却 被 短 视 的 资 本 市 场 求 全 责 备 ； 边 缘 市 场 屡 被 忽 视 误 解 导 致 的 极 端 低 估 将 随 新 加 坡 股 市 振 兴 一 去 不 返 。 #A Hidden Champion Anchored in a Peripheral Market / The Biggest Winner of the Shipbuilding Cycle Over the Past Two Decades: Leveraging the flexibility of its private-owned structure, the extensive experience of a management team with half a century of deep roots in the sector, and top-tier manufacturing capabilities for high-end vessel types, YZJ is the undisputed champion of profitability within the industry. It stands as the only player among global shipbuilders with public financial records to have never recorded a loss. In recent years, its lead in profit margins over the industry average has gradually widened from 10 to 20 percentage points. By continuously expanding its product line, enhancing efficiency, and adding capacity over the past twenty years, YZJ has grown its global market share by production value from 1% to 5%. With earnings projected to reach four times the peak of the previous cycle by 2027, the company is arguably the greatest winner in the global shipbuilding industry since the turn of the century. #委 身 于 边 缘 市 场 的 隐 形 冠 军 /过 去 二 十 年 造 船 周 期 的 最 大 赢 家 ： 凭 借 民 营 体 制 的 灵 活 性 、 半 世 纪 深 耕 造 船 业 的 管 理 层 经 验 、 全 球 第 一 梯 队 的 高 端 船 型 制 造 水 平 ， 扬 子 江 船 业 是 行 业 内 无 可 争 议 的 盈 利 能 力 冠 军 ， 是 全 球 有 公 开 财 务 纪 录 船 企 中 唯 一 从 未 亏 损 的 玩 家 ， 近 年 来 相 对 行 业 利 润 率 领 先 优 势 更 是 逐 步 从 10个 百 分 点 提 升 至 20个 百 分 点 ； 过 去 二 十 年 持 续 拓 展 产 品 线 ， 提 升 效 率 并 增 设 产 能 ， 从 产 值 计 全 球 市 场 份 额 从 1%提 升 至 5%， 至 27年 预 计 盈 利 将 达 到 上 轮 周 期 顶 点 的 4倍 ， 可 谓 本 世 纪 以 来 全 球 造 船 行 业 的 最 大 赢 家 。 #A 32% Net Profit Margin is Not Yet the Limit: The company achieved a record-high profit of RMB 4.2 billion in 1H2025 with a net margin of 32%. However, this is far from reaching its ceiling given: 1) Pricing Tailwinds: Most vessels recognized as revenue in 2025 were contracted during 2022-2023. Order prices in 2024 have further increased by another 10% on top of those levels, with construction and revenue recognition scheduled for 2026-2029 2) Cost Dynamics: Procurement costs for steel to be used in 2026 drop by another 10% compared to 2025 levels, partially offsetting the negative impact of RMB appreciation and 3) Investment Income from JV/Asso.: The company holds stakes in two major jv/asso. bases (YAMIC at 51% and TZS at 34%), which are accounted for as investment income. Operational improvements and the scaling up of revenue at TZS following its 2025 acquisition will continue to bolster investment returns. The company&rsquo s net profit margin still has room for a further 3 to 5 percentage point expansion from its current level. #32%净 利 率 还 未 达 极 限 ： 公 司 25H1以 32%的 净 利 率 实 现 42亿 的 历 史 新 高 利 润 ， 然 而 这 还 远 未 达 到 公 司 极 限 。 1） 25年 确 认 收 入 的 在 建 船 舶 大 部 分 为 22-23年 接 单 ， 而 24年 的 接 单 价 格 又 在 此 基 础 上 上 涨 10%， 将 在 26-29年 逐 步 开 建 并 入 账 ； 2） 26年 使 用 钢 材 的 采 购 成 本 在 25年 基 础 上 继 续 下 跌 10%， 部 分 抵 消 人 民 币 升 值 的 负 面 影 响 ； 3） 此 外 ， 公 司 有 两 大 合 资 基 地 以 投 资 收 益 入 账 （ 扬 子 三 井 -51%， 舟 山 常 石 -34%） ， 舟 山 常 石 25年 收 购 后 的 经 营 改 善 及 收 入 放 量 将 持 续 增 厚 投 资 收 益 。 公 司 净 利 率 距 峰 值 仍 有 3-5个 百 分 点 提 升 空 间 。 #Existing Capacity Potential Not Yet Fully Released / Incremental Gains from New Base Significantly Underestimated: Shipbuilding revenue showed almost no growth in 2025, primarily due to the impact of two first-of-a-kind LNG carriers on dock turnover. Furthermore, the company built these two mega-projects for its own fleet&mdash recording them as inventory rather than recognizing revenue&mdash which consumed approximately 10% of potential revenue for 2025. This suppression will vanish following the launch of these two LNG carriers at the end of 2025. Even more encouragingly, the construction of the new base, Yangzi Hongyuan, is ahead of schedule, nearing completion and starting to recognize revenue. By sharing production facilities and shoreline resources with the existing Yangzi Xinfu base, the incremental revenue contribution from the new capacity will reach 40% (a planned output value of RMB 10 billion), far exceeding the 15% market estimate based on land area. According to Clarkson&rsquo s delivery schedule, Yangzijiang&rsquo s deliveries for 2025/26/27/28 are projected at 1.6/1.8/2.4/2.7 million CGT, with delivery values estimated at $3.9/4.6/6.6/7.5 billion, respectively. Under the percentage-of-completion (POC) accounting method, revenue growth will outpace deliveries. Revenue is expected to reach RMB 27.5/34.8/46.6/48.0 billion for 2025/26/27/28, maintaining a high annual growth rate of 30% through 2026-2027. Profits are projected to reach RMB 8.9/11.5/15.6/16.0 billion, exceeding Bloomberg consensus by 30% and 60% in 2026 and 2027, respectively! #存 量 产 能 潜 力 未 完 全 释 放 /新 基 地 增 量 被 大 幅 低 估 ： 2025年 造 船 收 入 几 乎 没 有 增 长 ， 主 要 由 于 两 艘 首 制 LNG运 输 船 影 响 了 船 坞 周 转 ， 且 公 司 以 自 持 方 式 建 造 这 两 艘 大 型 工 程 &mdash &mdash 不 确 认 收 入 而 是 记 存 货 ， 这 吞 噬 了 25年 约 10%的 潜 在 收 入 ； 上 述 压 制 随 着 25年 底 两 艘 LNG运 输 船 的 下 水 不 复 存 在 ， 更 鼓 舞 人 心 的 是 新 基 地 扬 子 泓 远 建 设 进 度 胜 于 预 期 ， 目 前 已 接 近 完 工 并 开 始 确 认 收 入 。 由 于 与 现 有 基 地 扬 子 鑫 福 共 享 部 分 生 产 设 施 和 岸 线 资 源 ， 新 产 能 贡 献 的 收 入 增 量 将 远 超 市 场 按 照 占 地 面 积 预 估 的 15%， 达 到 40%&mdash &mdash 百 亿 人 民 币 规 划 产 值 。 根 据 克 拉 克 森 排 产 数 据 ， 扬 子 江 船 业 25/26/27/28年 交 付 量 分 别 为 1.6/1.8/2.4/2.7m CGT， 交 付 金 额 预 计 分 别 为 39/46/66/75亿 美 金 。 进 度 法 确 认 准 则 下 ， 收 入 提 升 将 快 于 交 付 。 预 计 25/26/27/28年 收 入 将 达 275亿 /348亿 /466/480亿 人 民 币 ， 26-27维 持 年 均 30%的 高 速 增 长 ， 25/26/27/28年 利 润 将 达 89亿 /115亿 /156亿 /160亿 人 民 币 ， 26/27年 超 过 BBG一 致 预 期 30/60%！ #Container Freight Outlook &ne Company Order Outlook / The Return of the " Order King" in 2026: Earlier this year, some brokers downgraded the company, citing supply-demand imbalances in container shipping industry, which triggered a share price correction. This narrative is merely a rehash of 2023' s arguments and contains at least two logical fallacies: 1) Falling freight rates do not imply that liners will stop placing orders. It is their robust balance sheets&mdash rather than cash flows&mdash that will continue to support the giants' green transition by fleet renewals 2) The high proportion of containerships in YZJ&rsquo s orderbook is a result of selective bidding, not a reflection of limitation in product offerings. YZJ possesses experience in almost all mainstream vessel types. High-value ships, such as gas carriers and product tankers, are seeing surging demand and are poised to take the baton from containerships to fill the orderbook. YZJ&rsquo s order momentum is tied more closely to its own delivery schedule. In 2024, the company secured $14.6 billion in orders&mdash over triple that year&rsquo s delivery amount&mdash extending the orderbook coverage into mid-2029, leading peers by 1.5 years. Since 2025, as peers&rsquo 2028 delivery slots for large vessels were gradually filled, YZJ strategically took only small-to-medium vessel orders to fill delivery gaps, resulting in less than $3 billion in new orders for the year and a slight dip in orderbook value due to ongoing deliveries. Entering 2026, YZJ will restart its marketing for mega-vessels (for 2029 delivery). Since January, the company has already secured orders from Evergreen for containerships and d' Amico International Shipping for product tankers, totaling nearly $1 billion. This clear acceleration in order intake is expected to extend the order book coverage beyond 2030, driving both the orderbook and valuation multiples back into an expansionary phase. #集 运 运 费 前 景 &ne 公 司 订 单 前 景 /2026接 单 王 者 归 来 ： 年 初 ， 部 分 投 行 以 集 运 行 业 供 需 失 衡 为 由 ， 下 调 公 司 评 级 引 发 股 价 回 调 ， 此 言 论 已 是 23年 老 调 重 弹 ， 其 逻 辑 至 少 存 在 两 层 错 误 ： 1） 运 费 下 行 不 代 表 集 运 公 司 将 停 止 下 单 ， 强 劲 资 产 负 债 表 &mdash &mdash 而 非 当 期 现 金 流 ， 将 持 续 支 撑 巨 头 的 新 能 源 船 队 更 新 ； 2） 在 手 订 单 集 装 箱 船 占 比 高 ， 是 YZJ选 择 性 接 单 的 结 果 ， 而 并 非 建 造 能 力 限 制 ， 公 司 几 乎 具 备 市 场 所 有 主 流 船 型 建 造 经 验 ， 尤 其 气 体 运 输 船 、 成 品 油 船 等 高 附 加 值 船 型 需 求 旺 盛 ， 将 接 棒 集 装 箱 船 补 充 订 单 簿 。 事 实 上 ， YZJ的 接 单 节 奏 更 多 与 自 身 交 期 有 关 ： 公 司 24年 接 获 146亿 美 金 订 单 &mdash &mdash 超 当 年 3倍 交 付 量 ， 此 举 将 订 单 簿 长 度 延 申 到 2029年 中 ， 领 先 同 行 1.5年 。 25年 以 来 的 全 行 业 28年 大 船 位 陆 续 售 罄 ， 而 YZJ只 选 择 性 地 接 获 部 分 中 小 船 型 填 满 交 付 空 隙 ， 全 年 接 单 不 到 30亿 美 金 ， 手 持 订 单 金 额 随 交 付 略 有 下 滑 ； 进 入 26年 ， YZJ将 重 启 大 型 船 舶 （ 29年 交 期 ） 的 竞 争 ， 1月 份 以 来 已 接 获 长 荣 海 运 箱 船 ， 意 大 利 船 东 DIS成 品 油 轮 等 订 单 累 计 近 10亿 美 金 ， 接 单 明 显 提 速 ， 全 年 有 望 延 长 订 单 覆 盖 至 30年 以 后 ， 使 在 手 订 单 和 估 值 倍 数 重 回 扩 张 区 间 。 #Superior Capital Allocation Mired in Criticism: From its listing in 2007 through 2024, the company has generated cumulative profits of RMB 55.7 billion and distributed RMB 17.0 billion in cash dividends. Furthermore, the spin-offs of Yangzijiang Financial (SGX: YF8) and Yangzijiang Maritime Development (SGX: 8YZ) currently hold market capitalizations of SGD 1.2 billion and SGD 2.0 billion respectively, bringing the cumulative distributed value to approximately RMB 35 billion. Beyond this, the company retains over RMB 20 billion in net cash on its balance sheet, a self-owned fleet of 35 vessels with market value of ~RMB 10 billion, and four major shipbuilding bases with a combined annual output exceeding $7 billion and the highest ROE/margin in the whole industry. While the market expresses dissatisfaction with a dividend payout ratio of only about 40%&mdash despite projected dividend yields reaching a peer-leading 5%/7%/9%/9% for 2025&ndash 2028&mdash one cannot deny that the company&rsquo s capital allocation has been examined by cycles. In a capital-intensive industry where value destruction is common, such prudence is invaluable branding YZJ the " Berkshire Hathaway of Shipbuilding" is no exaggeration. Notably, since the second-generation leadership took the helm in 2019, the company has completed the spin-off of non-core financial assets, pledged to avoid non-core investments, and achieved breakthroughs in high-end gas carriers and green-energy vessel construction. This demonstrates a strategic refocus on its core business and a more investor-friendly posture. #资 本 配 置 已 属 于 行 业 翘 楚 却 屡 遭 非 议 ： 2007年 上 市 至 2024年 ， 公 司 累 计 盈 利 557亿 元 ， 累 计 现 金 分 红 170亿 元 ， 另 外 ， 完 全 从 公 司 分 派 上 市 的 扬 子 江 金 融 (SGX: YF8)/扬 子 江 海 事 发 展 (SGX:8YZ) 当 前 市 值 分 别 为 12亿 新 币 /20亿 新 币 ， 累 计 分 派 价 值 达 到 350亿 人 民 币 ； 除 此 之 外 ， 公 司 账 面 还 沉 淀 了 超 过 200亿 净 现 金 ， 35艘 市 场 价 值 达 到 100亿 元 的 自 建 船 队 ， 以 及 4大 年 合 计 年 产 值 超 70亿 美 金 ， ROE水 平 全 球 最 高 的 造 船 基 地 。 当 市 场 不 满 足 于 其 股 息 分 派 率 仅 约 40%时 （ 25-28年 预 计 股 息 率 也 将 高 达 5%/7%/9%/9%， 冠 绝 全 球 同 行 ！ ） ， 不 可 否 认 的 是 公 司 资 本 配 置 经 历 了 周 期 检 验 ， 在 造 船 航 运 这 样 一 个 重 资 产 且 价 值 毁 灭 屡 见 不 鲜 的 行 业 更 加 难 能 可 贵 ， 称 之 为 造 船 行 业 伯 克 希 尔 哈 撒 韦 并 不 为 过 。 值 得 一 提 的 是 ， 自 2019年 公 司 二 代 管 理 人 接 班 以 来 ， 完 成 了 与 造 船 主 业 无 关 的 金 融 资 产 分 拆 ， 并 承 诺 未 来 的 不 进 行 与 主 业 无 关 的 投 资 ， 并 在 高 端 气 体 船 型 /新 能 源 造 船 能 力 建 设 上 取 得 突 破 ， 展 现 出 聚 焦 主 业 /对 投 资 人 更 友 好 的 姿 态 。 #The Company of the Highest Quality in the Sector Trading at the Lowest Valuation / Significant Re-rating Potential: Over the past five years, buoyed by the shipbuilding upcycle and robust profit growth, YZJ&rsquo s stock has delivered returns exceeding 500%, with its market capitalization surpassing $10 billion. It has become a constituent of the MSCI Singapore Index and stands as the only non-US listed constituent in the MSCI Overseas China Index. Despite consistently ranking among the top ten most actively traded stocks on the SGX, the company is primarily covered by local Singaporean brokerages their relative lack of familiarity with the shipbuilding industry has created a massive " expectation gap." Since 2022, the deviation between Bloomberg&rsquo s consensus for 1/2/3-year forward earnings and the actual results has reached as high as 20%+, 50%+, and 80%+, respectively. Surprisingly, looking ahead at the next three years, this expectation gap has yet to narrow&mdash even though much of this revenue recognition is already a " done deal" for the company. Currently, YZJ&rsquo s stock trades at only 6x/4x/4x its 2026/27/28 projected earnings, while A-share and South Korean peers are trading at 10x+ and 20x+ 2027 earnings. Recently, Singapore has followed the lead of Japan and South Korea by launching a stock market development initiative, with an initial SGD 5 billion allocated to designated institutions to revitalize the local market. As a prime representative of high dividend yields, high ROE, and high liquidity on the SGX, Yangzijiang is poised to be a major beneficiary of this revitalization. Even accounting for the persistent " offshore market discount," we estimate that Yangzijiang&rsquo s potential upside exceeds 100%! #行 业 最 高 质 量 公 司 却 被 给 予 最 低 估 值 /蕴 涵 巨 大 重 估 空 间 ： 近 5年 随 着 船 市 上 行 和 利 润 增 长 ， 公 司 股 价 回 报 达 500%以 上 ， 市 值 突 破 100亿 美 金 ， 成 为 MSCI新 加 坡 成 分 股 ， 以 及 MSCI海 外 中 国 指 数 中 唯 一 的 非 美 国 上 市 成 分 。 尽 管 公 司 交 易 额 长 期 位 居 新 交 所 前 十 名 ， 但 由 于 多 为 新 加 坡 本 地 券 商 覆 盖 ， 对 造 船 业 的 陌 生 蕴 含 巨 大 预 期 差 。 22年 以 来 ， BBG未 来 1/2/3年 的 一 致 预 期 与 实 际 结 果 的 偏 离 度 高 达 20%+/50%+/80%+， 令 人 惊 讶 的 是 站 在 此 刻 展 望 未 来 三 年 ， 这 一 预 期 差 并 未 收 敛 ， 尽 管 这 些 收 入 确 认 已 是 公 司 囊 中 之 物 。 当 前 ， 扬 子 江 船 业 市 值 对 应 26/27/28年 利 润 仅 6x/4x/4x， 而 中 国 A股 同 业 /韩 国 同 业 交 易 于 10x+/20x+ 27年 盈 利 。 近 期 ， 新 加 坡 开 始 效 仿 日 韩 推 出 股 市 发 展 计 划 ， 首 批 50亿 新 币 的 规 模 已 经 下 放 指 定 机 构 用 以 振 兴 本 地 股 市 ， 而 扬 子 江 船 业 作 为 新 交 所 高 股 息 回 报 、 高 ROE、 高 流 动 性 的 典 型 代 表 ， 有 望 受 益 于 新 加 坡 股 市 振 兴 。 即 使 考 虑 离 岸 市 场 难 以 消 除 的 折 价 ， 我 们 预 计 扬 子 江 船 业 的 潜 在 上 涨 空 间 也 达 100%以 上 ！ |
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Winnertakeall
Elite |
11-Feb-2026 10:42
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Expected FY2025 Financial Performance Analyst forecasts & market expectations
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blesspeggy
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10-Feb-2026 21:42
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YZJ NEW ORDERS WON AS AT 10/2 WORTH US$120M $YZJ Shipbldg SGD (BS6.SG)$ 江 苏 新 扬 子 造 船 中 标 满 强 航 运 2025年 度 新 造 船 项 目 2026-02-10 17:551410 满 强 航 运 有 限 公 司 2025年 度 新 造 船 项 目 中 标 结 果 公 示 招 标 编 号 ： 祥 咨 采 2025第 375号 一 、 中 标 人 信 息 : 标 段 (包 )[001]满 强 航 运 有 限 公 司 2025年 度 新 造 船 项 目 ： 中 标 人 ： 江 苏 新 扬 子 造 船 有 限 公 司 其 他 类 型 中 标 价 ： 详 见 公 示 二 、 其 他 ： 该 项 目 于 2025年 12月 31日 在 中 国 招 标 投 标 公 共 服 务 平 台 上 发 布 采 购 信 息 ， 于 2026年 01月 20日 下 午 14:00在 上 海 祥 浦 建 设 工 程 监 理 咨 询 有 限 责 任 公 司 会 议 室 进 行 开 标 。 2026年 2月 06日 至 2026年 2月 09日 进 行 中 标 候 选 人 公 示 ， 现 已 公 示 结 束 。 中 标 人 ： 江 苏 新 扬 子 造 船 有 限 公 司 投 标 报 价 ： 82,000.00(万 元 ) 交 船 期 限 (日 历 日 )： 合 同 签 订 并 生 效 后 819个 日 历 日 内 交 付 首 制 船 ， 之 后 1个 月 交 付 第 2艘 第 3艘 船 的 交 期 为 2029年 3月 ， 之 后 每 1个 月 交 付 1艘 (含 可 选 择 船 ， 如 有 )。 三 、 监 督 部 门 本 招 标 项 目 的 监 督 部 门 为 上 海 锦 江 航 运 (集 团 )股 份 有 限 公 司 。 | ||
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Winnertakeall
Elite |
10-Feb-2026 11:26
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Orderbook & industry position the real strength
👉 This is why long-term investors stay interested despite short-term swings.
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blesspeggy
Senior |
09-Feb-2026 12:04
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YZJ LOYALISTS LETTER TO YZJ IR SENT ON 9/2
$YZJ Shipbldg SGD (BS6.SG)$
To: Zhou Yan |
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blesspeggy
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07-Feb-2026 16:34
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YZJ- CONSOLIDATE LOYALISTS/LONGISTS APPEAL TO YZJ SHIPPING( PRESENT TO AGM 2026) $YZJ Shipbldg SGD (BS6.SG)$ Dear loyalists of YZJ Shipping, pls contribute your inputs below, these will be suggested to CEO REN during the AGM in Apr'26. 1. To have result announcement notification as per other STI blue chips practice. Aims to pre announce the fixed date of Half Yearly and Annual Result announcement in Aug and Feb. 2. To issue profits guidance ( Positive or Negative). Aims to cushion the market specu... | ||
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vicloo
Supreme |
07-Feb-2026 10:26
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🤕 hope recover back to 3.3 soon.
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AhTan888
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06-Feb-2026 14:25
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Not surprised. This counter so many sharks BNs and shortlist. Everytime before results announcement will get short down whenever Dow Jones is down or there's any bad news.
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PiRPiR
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06-Feb-2026 13:37
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Yangzijiang Shipbuilding ? was the worst hit on the Singapore Exchange as at 9.30 am, with a 5.3 per cent drop erasing more than S$700 million in its market capitalisation. Its shares fell further by the midday trading break to be 5.6 per cent down.
The shipbuilder was likely affected by a drop in Maersk earnings and plans for the Danish shipping company to cut 1,000 jobs. Shares of Maersk in Copenhagen fell 3.7 per cent by close on Thursday |
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Winnertakeall
Elite |
06-Feb-2026 13:10
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2025 Orderbook & Overall Outlook Year-to-date total new orders By mid-November 2025, Yangzijiang had secured 50 newbuild orders worth ~US$2.17 billion, including large numbers of container ships, bulk carriers and LPG carriers. The company orderbook stood at 245 vessels with a value of about US$22.8 billion and deliveries scheduled out to 2030. |
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s100125
Elite |
06-Feb-2026 11:41
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Maersk&rsquo s weaker earnings effect on YZJS is lagged and diluted, because shipyards depend on global orderbooks and multi-year backlogs, not one customer or one year&rsquo s liner earnings. Yangzijiang already has forward visibility:
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